яка кремнієва сталь найкраще підходить для статора та ротора електродвигуна

З-орієнтована кремнієва сталь проти-не{1}}орієнтованої: що для електромоторів?

Більшість покупців плутають кремнієву сталь із-орієнтованою та не-орієнтованою зернистістю для виробництва електромоторів. Ось чітка відмінність:

 

Зернисто-орієнтована кремнієва сталь (CRGO): розроблено лише для односпрямованих трансформаторів магнітного потоку-. Не застосовується для статорів і роторів EV.

 

Не-орієнтована кремнієва сталь (NOES): має однорідні багато-направлені магнітні властивості, ідеально підлаштовуючись під обертові магнітні поля. Сердечники всіх стандартних статорів і роторів двигунів EV використовують не-орієнтовану кремнієву сталь.
 

Найкраща товщина та сорти силіконової сталі для статора та ротора EV

Основне правило вибору кремнієвої сталі для електромоторів електродвигунів: вищі частота та швидкість двигуна потребують тоншої кремнієвої сталі вищого-класу з низькими-втратами. Нижче наведено найбільш практичні та широко поширені класи комерційних двигунів EV.

 

 

Серія 1. 0.35 мм - стандартного класу для електромоторів легкових автомобілів
Рекомендовані марки: 35SW300, 35SW360, 35SW440
Не-орієнтована кремнієва сталь товщиною 0,35 мм є основним вибором для масово-вироблених тягових двигунів EV, що забезпечує збалансовані низькі втрати в сердечнику, механічну стабільність і економічну ефективність.

 

- Застосування: стандартні синхронні двигуни з постійними магнітами (PMSM) для основних електричних легкових автомобілів.

 

- Переваги: ​​стабільні магнітні характеристики, низькі-втрати високої частоти, легкість штампування та лазерного зварювання.

 

- Характеристика: підходить для робочої частоти двигуна нижче 400 Гц, ефективність двигуна до 95%+.

 

Серія 2. 0.27мм - преміум класу для високо-ефективних електромоторів
Рекомендовані марки: 27SW210, 27SW230, 27SW250
Над-кремнієва сталь товщиною 0,27 мм є преміальним варіантом для платформ електромобілів із високою-напругою 800 В і високо-ефективних моделей. Це значно зменшує-втрати високочастотних вихрових струмів, знижуючи підвищення температури двигуна та покращуючи крейсерський пробіг.

 

- Застосування: високо-легкові автомобілі,-моделі електромобілів великого пробігу, високо-ефективні двигуни комерційних автомобілів.

 

- Переваги: ​​надзвичайно низькі втрати заліза, нижче підвищення температури, покращена моторна витривалість.

 

- Значення: збільшує запас ходу автомобіля за рахунок зменшення споживання енергії двигуном.

 

Серія 3. 0.20mm - Ultra-Premium Grade for High{3}}Speed ​​EV Motors
Рекомендовані марки: 20SW180, 20SW200
Над-кремнієва сталь товщиною 0,20 мм служить для високошвидкісних і ефективних систем приводу електромобілів. Він мінімізує втрати в сердечнику під час роботи 600–800 Гц над-високої частоти для стабільної високошвидкісної роботи двигуна.

 

- Застосування: високо-потужні спортивні електромобілі, високо-швидкісні приводні двигуни, двигуни спеціальних транспортних засобів.

 

- Переваги: ​​найкращі-галузеві низькі втрати, чудова-стабільність високої швидкості.

 

- Обмеження: вищі витрати на матеріали та суворіші вимоги до процесу штампування.
 

Чому варто уникати 0,5-міліметрової кремнієвої сталі для електромоторів?
Звичайні марки 0,5 мм, такі як 50W470 і 50W600, підходять для побутової техніки та промислових двигунів, але не підходять для двигунів головного приводу електромобілів.

 

На високих робочих частотах EV сталь товщиною 0,5 мм спричиняє серйозні втрати на вихрові струми, перегрів і падіння ефективності. Його можна використовувати лише для мало{2}}потужних допоміжних двигунів EV, а не для основних статорів і роторів.

 

Виробничий процес EV Core, що відповідає різним класам

Належні виробничі процеси підбирають різні марки кремнієвої сталі, щоб гарантувати оптимальну роботу сердечника двигуна EV:

 

- 0.35стандартний клас мм: лазерне зварювання є основним процесом, що забезпечує високий коефіцієнт укладання (0,97–0,98) для масового виробництва електромобілів.

 

Висота - 0.27мм/0,20 мм-: використовує технологію склеювання або точного лазерного зварювання, уникаючи деформації матеріалу та забезпечуючи надзвичайно-втрати.

 

- Конструкція ротора з кутом нахилу: усі-пласти ротора EV високого класу підтримують обробку слотів з кутом нахилу 8–15 градусів для зменшення пульсацій крутного моменту та шуму двигуна.

 

 

поширені запитання
1. Яка найкраща марка кремнієвої сталі для статора та ротора EV?
Для масового-виробництва електродвигунів головного приводу EV 35SW300/35SW360 (0,35 мм) є найкращим за ціною-класом продуктивності. 27SW210/27SW230 (0,27 мм) є оптимальним вибором для високо-ефективних електромобілів із-далеким ходом.

 

2. Чи можна використовувати орієнтовану кремнієву сталь для електромоторів?
Ні. Кремнієва сталь-з орієнтованою зернистою адаптується лише до одно{2}}направленого магнітного потоку для трансформаторів. Це призведе до серйозного загасання продуктивності та втрати втрат при використанні для обертових двигунів EV.

 

3. Як марка кремнієвої сталі впливає на продуктивність електромотора?
Тонка кремнієва-сталь високого класу зменшує втрати в сердечнику на 20%–40%, зменшує виділення тепла та підвищує ефективність двигуна на 2%–4%, ефективно покращуючи крейсерські можливості та стабільність електромобіля.

 

Висновок
Коротше кажучи, найкращі матеріали для статора та ротора електродвигуна – це тонка-з низькими{1}}втратами не-орієнтована кремнієва сталь. 0.35мм, яка підходить для електромоторів стандартного масового-виробництва, 0,27 мм для високо-ефективних-моделей і 0,20 мм для високо-швидкісних електродвигунів EV. Правильний вибір класу забезпечує більш високу ефективність двигуна та кращу термічну стабільність.
 

 

Шукаєте нестандартний ламінований статор і ротор електродвигуна з професійною силіконовою сталлю? Надішліть нам свої креслення та характеристики. Ми надаємо безкоштовні консультації щодо класу, тестування зразків і котирування FOB для світових виробників електромобілів.