Китай має намір стати глобальним виробником нових енергетичних автомобілів до кінця 15-го п’яти{1}}річного плану
Apr 11, 2026
Поточне лідерство: масштаб і промислове домінування
Сектор NEV у Китаї зберіг свій рівеньнайбільший у світі масштаб протягом дев'яти років поспіль. Ключові віхи включають:
• Проникнення на ринок: досягнуто47,9% у 2025 роціі прогнозуєтьсяперевищить 50% у 2026 році, тобто кожен другий проданий новий автомобіль буде електричним.
•Повний галузевий ланцюг: Було створено повністю автономний ланцюг поставокбатареї, електродвигуни та електронне керування («три ядра»), із удосконаленими системами допомоги водієві (ADAS) рівня L2-, які зараз у масовому виробництві.
•Сплеск експорту: Тільки в першому кварталі 2026 року експорт NEV досяг954 000 одиниць, a 120% рік--зростання, що підкреслює сильну міжнародну конкурентоспроможність.
Бачення 2030 року: остаточна потужність NEV
Су Бо окреслив остаточні цілі для Китаю стати-провідною країною NEV у світі2030, завершення 15-го п’ятирічного-плану:
•Домінування на ринку: NEV станутьпанівна силана авторинку, з внутрішнім проникненнямпонад 70%.
• Технологічна самозабезпеченість-: повний прорив і самодостатність-у основних технологіях. Це включає в себе aрізке підвищення рівня дома-самозабезпеченостідля автомобільних-чіпів і-автомобільних операційних систем, а такожмасове виробництво твердотільних-батарей.
•Екосистема-світового рівня: Будівництво абезпечний, стійкий, ефективний і зеленийсучасна індустріальна система, що сприяє зростаннюсвітові-провідні автовиробники та промислові кластери.
• Розумна інтеграція: Повне дозрівання в"автотранспорт-дорога-хмарна інтеграція"системи, знаменуючи вступ галузі в нову ерумаркетизація, інтелектуалізація, екологізація та інтернаціоналізація.
Ключові виклики на шляху вперед
Незважаючи на оптимістичний прогноз, Су Бо визначив чотири критичні проблеми, які необхідно вирішити:
• Технологічні вузькі місця: постійні ризики «затримки» в основних сферах, таких як-автомобільні напівпровідники високого класу та алгоритми автономного водіння.
• Посилення глобальної конкуренції: Загострення суперництва та зростання торговельних бар’єрів, оскільки традиційні автомобільні держави прискорюють свої стратегії електрифікації.
• Вразливості ланцюга поставок: триваюча залежність від імпорту основної сировини та висококласного-обладнання, що створює потенційні ризики зриву постачання.
Ринковий порядок: Необхідність переходу від «політики підтримки» до «політики управління», щоб приборкати нездорову «інволюцію» (-жорстоку конкуренцію) і стандартизувати ринок.
Стратегічний зсув: від масштабу до якості
15-й п’ятирічний-план характеризується як aкритичний перехідний періоддля китайської індустрії NEV, зміщення фокуса зрозширення масштабу до підвищення якості та ефективності. Су Бо підкреслив, що ановий національний стратегічний пландля інтелектуальних підключених NEV потрібен для забезпечення стабільного довгострокового-керування.
Висновок
Завдяки неперевершеному масштабу ринку, повному промисловому ланцюжку та невпинним технологічним інноваціям китайська індустрія NEV є не просто історією успіху «Зроблено в Китаї 2025», а основним двигуном зростання високо-якісного виробництва. Прогноз стати глобальною електростанцією NEV до 2030 року є не лише національною метою, але й трансформаційною силою, яка змінює глобальний автомобільний ландшафт.
